Memilih Sunglass Untuk Pria

Sunglass atau kacamata gelap identik dengan hitam dari dulu sudah digemari oleh kalangan pria. Dulu jamannya punggawa band rock asal Amerika Gun N Roses memakai sunglass atau kacamata hitam, banyak pria khususnya Indonesia yang meniru memakai sunglass. Kakak saya yang penggemar Gun N Roses itu pun tertarik memakai kacamata hitam dan bentuknya mirip dengan yang di pakai Axl Rose.

Sampai jaman sekarang pun, kacamata hitam masih digemari oleh berbagai kalangan, mulai dari tukang las sampai biker CB Indonesia memakai sunglass. Dulu ada guyonan semacam ini, kalau menemui rekan memakai sunglass ada yang nyeletuk, hari ini Surabaya gelap.

memilih sunglass untuk pria
BIker CB Dan Sunglass

Fungsi atau manfaat sunglass sendiri sebenarnya untuk melindungi mata dari pancaran sinar matahari atau sinar ultraviolet yang menyilaukan. Dalam konteks manfaat ini, sangat cocok di pakai untuk turis baik lokal maupun asing saat berjemur di pantai yang terik. Ada kalanya manfaat dari sunglass itu kondisional, seperti ketika letusan gunung kelud tanggal 14 februari 2014 silam, dimana letusan gunung kelud abunya sampai Surabaya. Nah saat itulah fungsi dari sunglass atau kacamata hitam secara kondisional sangat di butuhkan. Begitu juga ketika para Biker CB Indonesia melakukan bakti sosial korban gunung kelud, pasti membutuhkan sunglass, bukan hanya sekedar aksesoris.

CB Majapahit
Cak Si Blon Punggawa CB Majapahit Memakai Sunglass

Ada juga yang memakai sunglass untuk bergaya seperti saat biker CB melakukan turing jarak jauh. Agar tampil beda dari lainnya, maka aksesorisnya berupa kacamata hitam. Berikut ini tips memilih sunglass untuk pria sesuai dengan bentuk wajah agar tidak salah beli. Kalau salah beli malah tidak jadi bergaya, jadinya malah aneh tampilannya.

  • Tips memilih sunglass untuk wajah oval, Wajah oval memang cocok untuk tipe berbagai tipe kacamata karena hampir seluruh tipe kacamata cocok dengan wajah oval ini. Hanya cukup sesuaikan panjang lebar ukuran kacamatanya.
  • Wajah persegi, wajah persegi mempunyai bentuk rahang yang kuat dan tegas. Pilihlah frame yang agak bulat atau oval untuk menyamarkan tulang rahang, serta pilihlah frame yang tidak terlalu tebal.
  • Wajah bundar, Pipi cubi menjadi andalan pemilik wajah bundar, pilihlah frame dengan bentuk persegi dengan tujuan agar kacamata dapat memberikan efek tegas pada garis wajah.
  • Wajah bentuk hati, Lho wajah kok bentuknya seperti hati. Ciri-cirinya berdahi lebar atau nonong seperti lokomotif CC 201 series, mengerdil di bagian dagu dan memiliki garis rahang yang mungil. Nah kacamata yang cocok adalah bentuk frameless, kacamata frame kotak dan kacamata oval. Pemilihan warna terang pada frame juga membantu menutupi bentuk dagu yang kecil.
Sebaiknya sebelum memilih bentuk kacamata selain memastikan bentuk yang pas dengan wajah, pastikan dulu kualitasnya. Hal ini dimaksudkan kenyamanan menjadi nomor satu. Saya tidak harus memberikan referensi membeli kacamata yang sesuai dengan keinginan tiap individu, coba saja di lihat di toko terdekat atau kalau repot coba lihat di toko onlen zalora yang mempunyai cukup koleksi sunglass.

Baca Juga Artikel 

Pasang Dobel Stater CB

Motor CB 100 bisa di pasang dobel stater cb dengan menyiapkan beberapa bahan dan peralatan diantaranya piranti dobel stater set itu sendiri. Di jalan raya apalagi saat turin, banyak biker CB 100 yang sudah mengaplikasikan dobel stater atau elektrik stater untuk motor CB mereka. Bagaimana cara pasang dobel stater CB? Yuk simak lanjutannya. Untuk lebih jelasnya tentang motor CB silakan baca dulu : Modifikasi CB 100 dan juga ini : Finalisasi Modif CB 100 Model Twin

Pada dasarnya mesin CB 100 bisa di pasang dobel stater atau elektrik stater dengan mengakali bak atau rumah nomer mesin. Bagian mesin CB yang ada nomer mesinnya itu yang di modifikasi. Setau saya, ada dua aliran dalam memasang dobel stater CB dari yang pernah saya lihat. Pertama, memasang dinamo stater pada bagian bak kopling dengan mencoakkannya kemudian dinamo stater diletakkan pada sekitar blok mesin menyentuh rangka.

dobel stater CB depan

Cara pasang dobel stater cb berikutnya adalah dengan membentuk bak nomer mesin menjadi seperti bak mesin gl pro neotech. Cara membentuknya jelas diserahkan ke tukang las diral dengan biaya sekitar 650 ribu. Untuk jasa pengelasan tergantung jarak dan akses, kalau mau di jombang silakan ke tempat praktik pak rokhim mojokrapak. Letaknya pinggir jalan raya Babat Jombang, atau berdekatan dengan tambak beras jombang. Jika dari arah Madiun turun perempatan lampu merah sambong kemudian naik becak sekitar 1 km sebelah kanan jalan, itulah tempat praktik pak rokhim.

cb dobel stater

Biaya pasang dobel stater CB sebagai berikut :

  1. Las diral untuk bak mesin Rp 650.000
  2. Beli Dobel stater set bekas mega pro : Rp 950.000, tiger Rp 1.200.000 (untuk dobel set baru sekitar 1.800.00 mega pro)
  3. Holder Kiri Kanan Tiger/Mega Pro bekas original : Rp 350.000, Imitasi Baru Rp 90.000
  4. Aki Binter Mercy Rp 150.000
  5. Bendik Stater Rp 35.000
  6. Lain-lain seperti biaya pemasangan, packing, kabel-kabel dll Rp 200.000
  7. Total biaya pemasangan dobel stater cb adalah Rp 2.600.000
Motor CB 100 memang motor keluaran lawas, jadul akan tetapi tenaga dan roh mesinnya banyak yang dirombak seperti motor baru. Dengan pasang dobel stater CB tidak perlu menyelah engkol stater yang berat bahkan kadang njeplak.


Mengatasi Motor Hilang Kompresi

Berbagi tips mengatasi motor hilang kompresi dimana saya sering mengalami hal ini dengan Gl Pro saya. Masalahnya motor gl pro saya diamkan di dalam kandang selama satu minggu tidak pernah saya sentuh apalagi saya hidupkan sama sekali. Efeknya motor susah menghidupkannya. Untuk bekerja sehari-hari, saya menggunakan C70 dengan pertimbangan irit BBM, gl pro hanya saya pergunakan untuk perjalanan jarak jauh.

Ciri-ciri motor kehilangan kompresi salah satunya, motor di stater manual (di selah) tidak ada tenaganya sama sekali. Biasanya ada tenaga agak berat dikit dan kalau dapat bonus bisa nendang balik ke kaki kita. Diselah ngelos tapi ketika di cek pengapiannya normal dan masih besar. Penyebab lainnya adalah kompresi bocor karena klepnya atau bisa juga karena packingnya yang bocor.

gl pro kehilangan kompresi

Menghadapi motor yang hilang kompresi tidak usah bingung atau panik. Kalau ketemu ciri-ciri diatas kemungkinan penyakitnya kehilangan kompresi. Kalau tidak terbiasa pasti akan BT, motor kok sering ngambek atau mogok. Tapi kalau hati sudah menyatu dengan motor tersebut pastilah mengerti celah dan selah dari motor yang kita kendarai tiap hari.

Untuk kasus gl pro saya yang sering kehilangan kompresi, sampai saya sudah hafal dengan tingkah polahnya. Tidak perlu bingung atau di bawa ke bengkel terdekat. Cukup sediakan kunci busi atau kunci 18 untuk membuka businya. Kemudian sediakan oli seadanya, oli yang bagus juga tidak apa-apa, oli tap-tapan juga boleh, namanya juga pengiritan dan juga belajar praktik sewaktu-waktu di jalan motor mogok. Jika busi sudah kebuka, teteskan oli ke dalam lubang busi yang ada di blok motor anda, teteskan secukupnya jangan banyak-banyak. Lalu selah/stater dengan menutup lubang busi tadi dengan jari, nanti kompresinya balik sendiri. Lakukan minimal lima kali selahan, atau seperlunya saja.
Setelah dirasa tenaga/kompresinya sudah balik (ditandai dengan beratnya selahan) pasang kembali busi pada tempatnya. Kemudian stater motor seperti biasanya, hasilnya Gl Pro saya ngebul asapnya banyak. Tidak usah kaget itu karena oli yang kita tuangkan tadi, kalau di gas terus pasti olinya habis dan motor siap untuk diajak jalan-jalan kembali. Cukup simple dan mudah jika dilakukan dengan senang hati. Cukup sekian tips mengatasi motor hilang kompresi dari saya, semoga bermanfaat. Lalu bagaiman cara mengatasi motor selain gl pro yang hilang kompresinya? Lakukan hal yang sama pada cara diatas.

Inilah Volume Oli Shock Depan Motor

Hal yang sepele namun mempunyai efek yang penting adalah memperhatikan volume oli shock depan motor anda. Jika terlalu banyak dari takaran maka akan terasa kaku dan keras sehingga terasa sakit di pundak saat mengendarai motor anda. Shock atau shockbreaker atau skok depan motor merupakan peredam kejut saat pengereman motor maka tugas shock breaker adalah menaham daya pantul yang di hasilkan dari belakang motor. Dan inilah volume oli shock depan motor yang akan saya sajikan.

Pertanyaannya adalah, berapa volume oli shock depan motor? Volume oli shock depan motor dari berbagai merk motor :

MOTOR HONDA
Type Motor Volume Oli  (ML)
Astrea Grand 52
Supra X/Supra Fit 64
Kharisma 68
Kirana 70
Vario 75
Gl 100/Gl 125 80
WIN 81
Gl Pro/Gl Max 157
Mega Pro 163
Tiger 126
Tiger Revo 135
CS 1 54.5
Beat 76
Blade65.5


YAMAHA
Type Motor Volume Oli  (ML)
Vega R 61
Jupiter Z 61
Vega ZR 67
Jupiter MX 64
Vixion 230
Scorpio 252
RX King 177
Mio 53
Nouvo 63


SUZUKI dan KAWASAKI
Type Motor Volume Oli  (ML)
Shogun 125 51
Smash 51
Satria F 103.5
Thunder 125 150
Thunder 250 250
Ninja 250 310
Blitz 52.7
Kaze  52.3
Kaze R 64

Tingkat kelenturan dan standart oli shock depan motor tergantung tipe dan karakter motor itu sendiri. Seperti Honda Win yang handal dalam jalan raya maupun jalan tanah. Demikian sedikit contekan volume oli shock depan motor, semoga mengandung manfaat.

Perjalanan Menuju Tuban Dengan Gl Pro

Hari Sabtu, tanggal 8 Maret 2014, saya bersilaturohim/ mengunjungi ibu saya di Tuban menggunakan motor Gl Pro. Perjalanan rutin dua mingguan sebagai bentuk bakti anak kepada orang tua, karena saya sendiri sudah berdomisili di Kabupaten Mojokerto. Tanggung jawab dan kewajiban saya sebagai anak masih tetap saya tunaikan meskipun urusan intern keluarga kecil saya juga harus saya selesaikan. Untuk dapat terselesaikan semua urusan tersebut, biasanya saya tidak berlama-lama di rumah ibu saya, datang pukul 08.00 kembali lagi ke Mojokerto pukul 13.00, hanya 5 jam saya berada di rumah ibu saya dan saya rasa itu cukup untuk memberikan kabar dan membuat saya dan ibu saya lega. Karena sudah tau wujud kehadiran anaknya, beda dengan melalui telepon.

Perjalanan dari Mojokerto saya awali berangkat pada pukul 06.00 dengan gl pro series 1991. Biasanya setelah Sholat subuh saya selalu mengecek tekanan angin, bensin dan sistem pengereman, kemudian mengelap helm yang akan saya pakai. Barang bawaan saya tidak banyak, saya selalu membawa jas hujan, obeng dan beberapa kunci pas yang hanya terbatas untuk membuka tutup aki samping, hal ini untuk jaga-jaga apabila terjadi mogok di jalan. Hal pertama adalah isi bensin sebanyak 3 (tiga liter) atau membeli Rp 20.000 dengan jarak tempuh kira-kira 110 km.

Jalan Gedeg Ploso
Jalan Gedeg - Ploso

Segera saya meluncur dari Dlanggu, Mojokerto menuju Tuban dengan melintas jalur kec Gedeg, Ngusikan, Kudu, Tapen, Kabuh, Ngimbang, Babat dan Tuban. Untuk menghindari banyaknya lalu lalang kendaran yang kebanyakan pekerja ajinomoto, saya melintas jalan eks lintasan lori pabrik tebu gempol krep yang relatif lebih lancar. Selepas pabrik tebu gempol krep, saya mengharap ada anak sekolah yang nebeng gl pro saya. Hal ini biasa saya lakukan jika saya pulang ke Tuban, hitung-hitung memudahkan langkah mereka menuju sekolahan. Ini cerita lengkapnya : numpang nebeng.

Numpang Nebeng
Selamat Belajar ya Le

Keadaan jalan lintas gedeg-ploso jalannya sempit dan sudah banyak lubang-lubang kecil serta jalan bergelombang. Kendaraan yang melintaspun tidak tanggung-tanggung, ada dump truck dan bus jurusan surabaya jogjakarta yang mencari jalan alternatif. Sulit untuk mendahului jika sudah terjebak dalam antrian truck-truck besar ini, apalagi dari arah berlawanan juga padat. Keadaan jalan di Kabuh juga demikian, banyak lubang dan bergelombang, tapi masih mendingan dari pada dulunya.

Jalanan di kecamatan Kabuh
Kontur Jalan di Tapen

jalan perbatasan lamongan Jombang
jalan perbatasan Lamongan Jombang

jalan gunung pegat
Keadaan Jalan di Gunung Pegat

Perjalanan dengan gl pro sampai di perbatasan jombang lamongan dengan batas kecepatan maksimal 80 kpj dengan rata-rata kecepatan 65 kpj. Pada umumnya, sepanjang jalan yang saya lintasi banyak lubang besar dan kecil dan bergelombang. Jika malam hari sangat berpotensi terjadinya kecelakaan/ terjatuh dari sepeda motor karena penerangan yang minim.

Perjalanan sampai di tuban dengan waktu tempuh 2,5 jam dengan rata-rata kecepatan 65kpj dan itulah kecepatan standart mengendarai motor bagi saya. Mohon doanya agar saya tetap bisa konsisten berbakti kepada orang tua saya dengan menempuh perjalanan Mojokerto Tuban diberikan keselamatan dan kelancaran. Saat ini Gl Pro menjadi andalan saya untuk menjangkau dua daerah terpisah jarak 110 km, walau kadang-kadang memakai C70.