Subsidi Pemerintah Terhadap Kereta Api Ekonomi

Kebijakan subisidi pemerintah terhadap kereta api ekonomi semua jurusan sudah dilakukan lama sebelum perombakan besar-besaran pada PT KAI. Subsidies atau subsidi yang diberikan pemerintah untuk kereta api ekonomi bisa meringankan harga tiket kereta api. Seperti yang saya lihat dan rasakan sebelumnya dengan kereta api jarak jauh seperti keretaa api logawa dan sritanjung tarifnya tahun 2010 sebesar 20.000 dan 18.000. Tahun 2013 naik menjadi 40.000 dan 35.000 kini menjadi 100.000 dan 90.000. Kenaikan tiga kali ini dikarenakan jatah subsidi yang diberikan pemerintah tidak atau belum turun. Pemerintah melalui dinas perhubungan tidak mencairkan public service obligation atau PSO atau subsidi kereta api karena pt KAI tidak menggunakan gerbong kereta api sebagaimana mestinya.

Subsidi kereta api ekonomi

Tidak di turunkannya "subsidi" kereta api versi pemerintah karena jatah gerbong yang di subsidi sebanyak 7 gerbong, sementara pt kai hanya mengoperasikan 6 gerbong yang satu gerbong di buat aling-aling atau di las pintunya bukan untuk penumpang. Fungsi aling-aling itu sendiri untuk menjaga keamanan penumpang dari bahaya kecelakaan. Saya sendiri sebagai pengguna jasa layanan kereta api tidak tau apa alasan sebenarnya dari tidak turunya subsidies atau subsidi dari pemerintah ini (PSO). Entah pt kai yang bener entah pemerintah yang bener, yang jelas konsumen sangat dirugikan dengan tidak turunnya subsidi kereta api ekonomi ini. Untuk kereta api ekonomi lokal gerbongnya di kurangi menjadi 5 gerbong dalam satu rangkaian kereta api yang semula 7 gerbong. Efeknya penumpang kereta api penuh sesak seperti yang saya alami tiap hari.

Dengan tidak diturunkannya subsidi kereta api ekonomi khususnya kereta api ekonomi jarak jauh, konsekuensinya harga kereta api ekonomi jarak jauh di naikkan 300 kali lipat dengan penambahan fasilitas air conditioner AC yang di paksakan. Di paksakan karena AC yang digunakan adalah AC split bekas dengan harga borongan yang mungkin saja lebih murah dari AC baru. Keuntungan pt kai otomastis melonjak drastis sedangkan pengguna kereta api juga tidak surut, artinya ada penumpang setia kereta api. Mungkin karena penumpang tidak tawar mabuk di bis, lebih cepat naik kereta dsb. Dengan keuntungan yang naik drastis ini bisa digunakan untuk alokasi dana subsidi pada kereta api lokal.

Skenario subsidi kereta api ekonomi lokal dari dihapusnya subsidi terhadap kereta api ekonomi jarak jauh. Jadi walaupun subsidi pemerintah terhadap kereta api ekonomi tidak turun, pt kai bisa memberikan subsidi pada kereta api ekonomi lokal karena keuntungan berlipat tadi. Ini asumsi saya saja sebagai pengguna kereta api, karena yang saya rasakan, kereta api ekonomi lokal sekarang gerbongnya nambah satu jadi 6 gerbong dengan 5 gerbong yang di fungsikan satu gerbong untuk aling-aling. Berbeda saat polemik subsidi dulu belum ada jalan keluarnya, kereta api lokal hanya dapat jatah 5 gerbong dengan 4 gerbong yang di fungsikan. Efeknya kereta api ekonomi lokal penuh sesak dan jatah penjualan tiket menjadi lebih sedikit. Kasihan orang yang bepergian tidak dapat jatah tiket karena sudah di borong oleh orang pelaju yang tiap hari pergi pulang dengan kereta api. Yang penting sekarang semua keinginan penumpang sudah terakomodasi dengan ditambahnya satu rangakaian gerbong pada kereta api lokal. Ada kabar yang belum tentu kebenarannya bulan september nanti harga kereta api lokal seperti kereta api penataran, kereta api rapih dhoho dan kereta api KRD akan naik karena subsidi dicabut semua atau memang pt kai mencabut subsidi silang seperti skenario subsidi diatas. Sekian tulisan subsidi pemerintah terhadap kereta api ekonomi dan semoga pelayanan kereta api indonesia semakin memuaskan.